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Publié le 24 novembre 2024 par Alexandre Rydlo

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Votations fédérale du 24.11.2024 – Résultats

Publié le 24 novembre 2024 par Alexandre Rydlo

Le Peuple suisse a voté ce dimanche 24.11.2024 sur quatre objets soumis en votation fédérale. Les résultats sont les suivants.

Suisse Vaud Chavannes
Etape d’aménagement 2023 des routes nationales ❌ NON

52,7%

 ❌ NON

58,6%

 ❌ NON

68,8%
Modification du droit du bail (sous-location) ❌ NON

51,6%

 ❌  NON

58,6%

 ❌  NON

79,1%
Modification du droit du bail (résiliation pour besoin propre) ❌ NON

53,8%

 ❌ NON

60,4%

 ❌ NON

83,6%
Modification de la LAMal (financement uniforme des prestations) ✔ OUI

53,3%

 ❌ NON

62,3%

 ❌ NON

77,5%
Taux de participation 45,0% 47,2% 38,0%

S’il regrette que le Peuple suisse accepte de peu la modification de la Loi fédérale sur l’Assurance-Maladie (LAMal), le PS Chavannes est très heureux du refus des trois autres objets.

Le Conseil fédéral et le Parlement fédéral à majorité de Droite sont déconnectés de la réalité du terrain vécue par la très grande majorité du Peuple. S’agissant de l’Assurance-Maladie, la Population de Suisse-allemande qui a contribué à accepter de peu les modifications de la loi fédérale finira bien par changer de position. On constate en tout cas que les résultats favorables à ce système totalement nécrosé s’étiolent de votation en votation, laissant prévoir que si le Peuple suisse devait de nouveau se prononcer sur une caisse d’assurance-maladie publique, il finirait par l’accepter.

Le PS Chavannes est finalement très heureux de voir que le Canton de Vaud et la Population chavannoise ont largement suivi les recommandations de vote du PS !

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[Postulat] Pour un plan directeur piétonnier à Chavannes-près-Renens

Publié le 15 novembre 2024 par Alexandre Rydlo

Postulat déposé par Betrand De Rham (Parti Les Vert-e-s) et Alexandre Rydlo lors de la séance du Conseil communal du jeudi 15.11.2024

La densification actuellement à l’œuvre dans l’Ouest lausannois s’accompagne d’une augmentation du trafic automobile, ce qui impacte fortement le confort et la sécurité des personnes qui pratiquent les mobilités actives : vélo, marche, etc.
Si les cheminements cyclistes se sont, de manière générale, bien améliorés depuis quelques années dans notre commune, malgré certains chaînons encore manquants, force est de constater qu’il n’y a pas eu, pour l’heure, d’amélioration notable quant aux cheminements piétons.

Or, les mobilités actives ont de multiples avantages, tant au niveau de la santé des personnes qui les pratiquent que de la limitation de la pollution, des émissions de gaz à effet de serre, du bruit et des autres nuisances liées au trafic motorisé.
Afin de favoriser les déplacements à pied, il importe de créer des cheminements piétonniers continus, confortables et sécurisés, et de développer des infrastructures qui le permettent, y compris pour les personnes à mobilité réduite : trottoirs suffisamment larges, franchissements des rues avec trottoirs traversants ou a minima trottoirs abaissés, présence d’un maillage de points d’eau pour s’hydrater et de bancs pour se reposer, etc.

C’est pourquoi nous demandons à la Municipalité, par ce postulat, d’étudier l’opportunité d’établir un plan directeur piétonnier sur tout le territoire de la commune de Chavannes-près-Renens, qui permette de créer un réseau piétonnier cohérent, continu, confortable et sûr, pour toutes les catégories de la population.

Chavannes-près-Renens, le 14.11.2024

Alexandre Rydlo, Conseiller communal socialiste

Bertrand de Rham, Conseiller communal Les Vert-e-s

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[Grand Conseil – Interpellation] Licenciements chez SICPA SA : Quelles mesures de sauvegarde des emplois dans le Canton de Vaud ?

Publié le 6 novembre 2024 par Alexandre Rydlo

Interpellation déposée par Alexandre Rydlo lors de la séance du Grand Conseil du mardi 05.11.2024

Monsieur le Président,
Mesdames, Messieurs,

Jeudi 10.10.2024, on apprenait que la multinationale SICPA SA, envisage une restructuration lourde et la potentielle suppression de 120 postes à Prilly, son siège, et à Chavornay, son site de production en Suisse, malgré des investissements récents et d’éventuels avantages fiscaux obtenus, selon des allégations tenues dans les médias mais contestés par l’entreprise.

Entreprise technologique suisse en mains familiales fondée en 1927 à Lausanne, et entreprise leader mondiale dans les encres de sécurité pour les billets de banque, SICPA SA emploie plus de 3000 personnes de plus de 84 nationalités différentes sur les 5 continents du monde, dont environ 1000 sur les sites de Prilly et Chavornay.

Un licenciement de 120 personnes représenterait une diminution d’environ 12% de ses effectifs locaux.

Pour se justifier, la société évoque un contexte géopolitique difficile bien que son volume d’affaires d’environ 1,5 milliards de CHF par an et ses commandes soient solides. Toutefois, la consultation de la presse internationale montre que c’est sur un autre front que les difficultés semblent s’accumuler sur SICPA SA. Ce sont les prestations de traçage de produits auprès d’Etats émergeants qui semble un marché peu stable et risqué.

Il convient aussi ici de préciser que cette entreprise a, à plusieurs reprises ces dernières années, procédé à des licenciements au niveau mondial, notamment à la suite d’affaires de corruption, et que cette entreprise a pu profiter de l’appui de la BCV pour des opérations de développement de ses activités.

Aussi le soussigné pose-t-il les questions suivantes au Conseil d’Etat :

  1. Le Conseil d’Etat a-t-il été tenu au courant de l’intention de restructuration de l’entreprise SICPA SA apprise en date du 10.10.2024 ? Si oui, quelles sont les démarches qu’il a entreprises pour sauvegarder les emplois concernés ? Si non, comment se l’explique-t-il ?
  2. Le Conseil d’Etat peut-il confirmer ou clarifier les allègements fiscaux accordés à SICPA SA ces trente dernières années, et les obligations de maintien d’emploi qui en découlent ?
  3. Le Conseil d’Etat peut-il préciser les modalités de soutien au Technopôle d’importance cantonale que constitue le « Unlimitrust » by Sicpa, de manière directe et indirecte, et les conditions auxquelles ces soutiens ont été octroyés ?
  4. En sa qualité d’actionnaire majoritaire de la BCV, le Conseil d’Etat peut-il indiquer si la BCV dispose d’engagements financiers, y compris leurs volumes et leurs risques, pris par la BCV au profit de SICPA SA ces trente dernières années et sous quelles conditions ?
  5. Quelles initiatives le Conseil d’Etat envisage-t-il pour garantir une consultation approfondie avec les partenaires sociaux, afin d’explorer des alternatives aux licenciements, idéalement les empêcher ?
  6. Enfin, le Conseil d’Etat prévoit-il d’engager des mesures de soutien et de formation pour les salarié-e-s potentiellement touché-e-s par ces restructurations ?

Merci pour votre attention.

Chavannes-près-Renens, 05.11.2024

Alexandre Rydlo, Député socialiste

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[Grand Conseil – Interpellation] Métro m1 – Transformation/Développement nécessaire de cette ligne – Où en est-on ?

Publié le 29 octobre 2024 par Alexandre Rydlo

Interpellation déposée par Alexandre Rydlo lors de la séance du Grand Conseil du mardi 29.10.2024

Monsieur le Président,
Mesdames, Messieurs,

Le 22.11.2016, le soussigné déposait le Postulat 16_POS_218 « Pour une extension de l’infrastructure et de l’offre du M1 » soutenu par l’entier de la députation de l’Ouest lausannois. Ce Postulat était ensuite accepté à l’unanimité du Grand Conseil lors de sa séance du 13.03.2018.

Le dépôt de ce Postulat était notamment motivé par trois raisons :

  1. Le métro est saturé et son exploitation sur une voie presque totalement unique ne permet plus, ni de répondre aux besoins de manière satisfaisante, ni de développer l’offre.
  2. Via la densification en cours et la réalisation des projets de quartier y relatifs, la Population du District de l’Ouest lausannois grandit d’année en année, tout comme celle des Hautes Ecoles.
  3. La confrontation entre l’infrastructure ferroviaire du métro m1 et l’infrastructure routière de l’Ouest lausannois à quatre points de croisement principaux (Bourdonnette, Mouline, Cerisaie, et Tir-Fédéral) amène à des problèmes majeurs d’encombrement du trafic routier et à toutes les conséquences y relatives (pollution, bruit, danger).

Puis, lors de sa séance du 10.03.2020, le Grand Conseil acceptait à l’unanimité l’Exposé des motifs et projet de décret 172 accordant au Conseil d’Etat un crédit d’étude de CHF 800’000.- pour financer l’étude exploratoire de l’évolution du métro m1 et de son intégration dans l’Ouest lausannois, et le rapport du Conseil d’Etat au Postulat du soussigné.

Depuis, beaucoup de discussions et ateliers de travail ont eu lieu.

Toutefois, lors de la séance du Conseil communal de la Ville de Chavannes-près-Renens du jeudi 10.10.2024, les éléments suivants sont ressortis :

  • Les variantes actuellement à l’étude ne sont pas satisfaisantes pour les communes concernées, et ne permettent pas d’entrevoir une solution de développement adéquate du métro m1 ;
  • Le projet est en retard et ne permettrait plus de prétendre à un financement de la Confédération via le Programme en faveur du trafic d’agglomération (PTA), notamment celui de 4e génération, un programme qui prévoit que le dernier délai pour le début des travaux de 4e génération est au plus tard le 31.03.2029 (3e génération : 31.12.2025) ;
  • La fin du cycle de vie des automotrices du métro m1 se situe aux alentours de l’année 2030, soit à peine une année après le délai mentionné au point précédent.

Aussi le soussigné pose-t-il les questions suivantes au Conseil d’Etat :

  1. Le Conseil d’Etat peut-il donner les éléments temporels qui amèneront à la nécessaire évolution de la ligne du métro m1 ? En particulier, le Conseil d’Etat peut-il confirmer que les travaux de développement de la ligne, tant du point de vue infrastructurel que du point de vue du matériel roulant, pourront intervenir dans le cadre du financement des projets de 4e génération du Programme en faveur du trafic d’agglomération (PTA, délai au 31.03.2029 au plus tard pour le début des travaux) ?
  2. Si les travaux ne peuvent pas démarrer dans les délais prévus pour la 4e génération du PTA, à quelle date et dans quelle génération du PTA ces travaux pourront-ils avoir lieu au plus tard ?
  3. Dans l’hypothèse d’un retard, comment le Conseil d’Etat prévoit-il la desserte de la ligne du métro m1 dès la fin du cycle de vie des automotrices du métro m1 prévu aux alentours de l’année 2030 ?

Merci pour votre attention.

Chavannes-près-Renens, 29.10.2024

Alexandre Rydlo, Député socialiste

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