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Publié le 18 mars 2025 par Alexandre Rydlo

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Pour une mobilité respectueuse de la Population et des finances communales

Publié le 18 mars 2025 par Alexandre Rydlo

Le Parti socialiste de Chavannes-près-Renens a adopté lundi 17.03.2025,
en Assemblée générale, la prise de position ci-dessous au sujet du projet de jonction
autoroutière de Chavannes-près-Renens. Cette décision, prise à l’unanimité, s’inscrit
dans la lignée de la volonté locale de réduire le trafic motorisé superflu, de limiter les
nuisances pour la population et de préserver les finances communales.

Le Parti socialiste de Chavannes-près-Renens soutient la décision de la Municipalité de Chavannes-près-Renens de dénoncer la convention signée en 2021 avec l’OFROU et le Canton de Vaud au sujet du projet de jonction autoroutière de Chavannes-près-Renens.

La démarche de la Municipalité est en totale adéquation avec la volonté d’apaiser le trafic routier sur le sol de la ville de Chavannes-près-Renens et le refus de l’étape d’aménagement des autoroutes par la Population chavannoise, celle du District de l’Ouest lausannois et celle du Canton de Vaud, lors de la votation du 24.11.2024.

Le Parti socialiste de Chavannes-près-Renens estime nécessaire d’envisager une alternative à cette jonction et à la portion d’autoroute A1a sous la forme d’un boulevard urbain, comme d’ailleurs soutenu par le Grand Conseil du Canton de Vaud. Toutefois, le Parti socialiste de Chavannes-près-Renens n’y apportera son soutien qu’aux conditions suivantes :

  • Limiter l’artificialisation des sols (bétonnage), afin d’éviter des infrastructures démesurées.
  • Réduire les nuisances liées au chantier pour la Population et veiller à ce que les travaux ne s’éternisent pas.
  • Éviter toute augmentation de trafic à l’intérieur de la commune et dans les quartiers résidentiels, notamment le trafic de transit.
  • Réduire la vitesse du tronçon d’autoroute A1a, potentiellement du boulevard urbain, au grand maximum 80 km/h.
  • Préserver les finances communales, dont la fragilité doit être considérée dans la planification et le financement du projet.

En cohérence avec ses valeurs et ses engagements antérieurs, le Parti socialiste de Chavannes-près-Renens réaffirme sa détermination à œuvrer pour une mobilité pacifiée, équilibrée, et respectueuse de l’environnement et des habitant-e-s.

Le Parti socialiste de Chavannes-près-Renens appelle ainsi l’ensemble des parties prenantes à privilégier une solution concertée, mesurée et adaptée aux besoins réels de Chavannes-près-Renens et des habitant-e-s de la région.

L’avenir n’est pas au transport individuel motorisé mais bien aux transports publics, sans nécessairement exclure les transports en voiture dès lors que ceux-ci constitueraient la seule et unique alternative de déplacement par manque d’un transport public, ce qui n’est objectivement et clairement plus le cas pour une bonne partie des transports aujourd’hui.

Si, pour certaines personnes (notamment celles à mobilité réduite ou vivant dans des zones mal desservies) la voiture demeure indispensable, le fait de se déplacer en voiture par pur confort, souvent seul à bord, ou par manque d’organisation, n’est plus acceptable dans un contexte où le réchauffement climatique n’est plus une simple hypothèse, mais bien une réalité tragique aux conséquences dramatiques pour les générations futures.

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« Il est évident qu’une bonne majorité des Chavannoises et des Chavannois est contre cette jonction. En tant que Socialistes, nous sommes convaincus qu’il est grand temps de penser la mobilité autrement, en privilégiant des solutions respectueuses de la population et de l’environnement. » Julien-Clément Waeber, Président du PS Chavannes-près-Renens

Par sa prise de position, le PS Chavannes-près-Renens réaffirme son engagement en faveur d’une mobilité plus douce, d’un aménagement urbain équilibré et d’une transition écologique ambitieuse. Il en appelle à l’ensemble des acteurs et actrices concerné-e-s pour élaborer des solutions concertées et responsables, tenant compte des réalités locales et des aspirations légitimes de la population de Chavannes-près-Renens.

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[Interpellation] Métro m1 – Retard dans son développement – Etat des lieux et mesures

Publié le 13 décembre 2024 par Alexandre Rydlo

Interpellation déposée par Alexandre Rydlo lors de la séance du Conseil communal du jeudi 12.12.2024

Monsieur le Président,
Mesdames, Messieurs,

Comme il l’avait promis, le 22.11.2016, le soussigné déposait au Grand Conseil le Postulat 16_POS_218 « Pour une extension de l’infrastructure et de l’offre du M1 » soutenu par l’entier de la députation de l’Ouest lausannois. Ce Postulat était ensuite accepté à l’unanimité du Grand Conseil lors de sa séance du 13.03.2018.

Le dépôt de ce Postulat était notamment motivé par trois raisons :

  1. Le métro est saturé et son exploitation sur une voie presque totalement unique ne permet plus, ni de répondre aux besoins de manière satisfaisante, ni de développer l’offre.
  2. Via la densification en cours et la réalisation des projets de quartier y relatifs, la Population du District de l’Ouest lausannois grandit d’année en année, tout comme celle des Hautes Ecoles.
  3. La confrontation entre l’infrastructure ferroviaire du métro m1 et l’infrastructure routière de l’Ouest lausannois à 4 points de croisement principaux (Bourdonnette, Mouline, Cerisaie, et Tir-Fédéral) amène à des problèmes majeurs d’encombrement du trafic routier et à toutes les conséquences y relatives (pollution, bruit, danger).

Puis, lors de sa séance du 10.03.2020, le Grand Conseil acceptait à l’unanimité l’Exposé des motifs et projet de décret 172 accordant au Conseil d’Etat un crédit d’étude de CHF 800’000.- pour financer l’étude exploratoire de l’évolution du métro m1 et de son intégration dans l’Ouest lausannois, et le rapport du Conseil d’Etat au Postulat du soussigné.

Depuis, beaucoup de discussions et ateliers de travail ont eu lieu.

Toutefois, lors de la séance du Conseil communal de notre ville du jeudi 10.10.2024, les éléments suivants sont ressortis :

  • Les variantes actuellement à l’étude ne sont pas satisfaisantes pour les communes concernées, dont la nôtre, et ne permettent pas d’entrevoir une solution de développement adéquate du métro m1 ;
  • Le projet est en retard et ne permettrait plus de prétendre à un financement de la Confédération via le Programme en faveur du trafic d’agglomération (PTA), notamment celui de 4e génération, un programme qui prévoit que le dernier délai pour le début des travaux de 4e génération est au plus tard le 31.03.2029 (3e génération : 31.12.2025) ;
  • La fin du cycle de vie des automotrices du métro m1 se situe aux alentours de l’année 2030, soit à peine une année après le délai mentionné au point précédent.

En réaction, le 29.10.2024, le soussigné déposait une Interpellation au Grand Conseil (24_INT_153) pour demander au Conseil d’Etat des explications sur l’éventuel retard et ses conséquences sur le développement du métro m1, notamment savoir quel est le nouveau calendrier prévu et comment la desserte de la ligne sera assurée lorsque les automotrices du métro m1 auront atteint leur limite d’âge prévue en 2030 pour au moins les 12 premières automotrices sur les 22 au total.

Dans un article du samedi 07.12.2024, le Journal 24 Heures (journaliste Chloé Din) s’est fait l’écho de ce problème, vraisemblablement en réaction aux récentes démarches du soussigné au Grand Conseil, et on apprenait notamment les éléments suivants :

[…] La nouvelle vient de tomber : pour développer le métro Ml, qui dessert le campus universitaire entre Lausanne et Renens, il faudra patienter jusqu’en 2036 au plus tôt. C’est en tout cas l’horizon inscrit noir sur blanc dans la nouvelle génération du projet d’agglomération Lausanne-Morges, le PALM 2025, en consultation publique il y a quelques jours. Dans la stratégie régionale d’infrastructures de mobilité, la ligne figure au troisième et dernier rang des priorités. […]

C’est trop tard et inadmissible.

Dans cet article, Monsieur Charles Super, porte-parole du Département de la culture, des infrastructures et des ressources humaines (DCIRH) de l’Etat de Vaud, nous apprenait aussi que l’étude lancée par le Conseil d’État en 2019 a joué les prolongations et vient d’être finalisée, invoquant à la fois la complexité du sujet et les attentes exprimées par les communes. Il faut augmenter la capacité de la ligne de 50% d’ici à 2040 grâce à des trains plus longs, mais sans augmenter les cadences. Ce monsieur précisait aussi qu’au minimum, les quais doivent être rallongés.

Le soussigné précise ici que l’étude lancée en 2019 l’a été pour donner suite à ses démarches (réponse à son Postulat de 2016).

Sans citer dans le détail cet article, celui-ci interpelle. Aussi le soussigné pose-t-il les questions suivantes à la Municipalité par voie d’Interpellation :

  1. La Municipalité confirme-t-elle que le développement du métro m1 a un retard si important qu’il n’y aura aucun développement avant l’année 2036 ?
  2. Quelles sont les raisons objectives qui ont conduit à ce retard ?
  3. En particulier, ces raisons auraient-elles pu être évitées ? Si oui, comment ? Si non, pourquoi ?
  4. Comment la Municipalité explique-t-elle que le développement du métro m1 se trouve en queue des priorités du PALM alors que ce métro joue un rôle essentiel dans la mobilité de la moitié du District de l’Ouest lausannois, notamment des Hautes-Ecoles, et la ville de Lausanne, qui plus est avec la mise en service le 15.12.2024 du nouvel horaire des CFF en gare de Renens (Postulat Alexandre Rydlo au Grand Conseil « Pour un arrêt des trains grande ligne en gare » (15_POS_143)) ?
  5. La Municipalité peut-elle exposer quelles sont les variantes (méthode/moyen, prix, temporalité) qui ont été discutées jusqu’à maintenant pour le développement du métro m1 ?
  6. Quelles sont les mesures que la Municipalité mettra en place, idéalement d’entente avec les municipalités des communes voisines, pour arriver à rattraper le retard de développement du métro m1 ?
  7. Quel est le calendrier actuellement prévu des opérations à venir pour le développement du métro m1 ?
  8. En particulier, à quelle date et dans quelle génération du PTA ces travaux pourront-ils avoir lieu au plus tard ?
  9. Pour terminer, comment la desserte de la ligne du métro m1 sera-t-elle assurée dès la fin du cycle de vie des automotrices du métro m1 prévu aux alentours de l’année 2030 pour la première série, si ce n’est l’entier des trois séries ?

Merci pour votre attention.

Chavannes-près-Renens, 12.12.2024

Alexandre Rydlo, Conseiller communal socialiste

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[Postulat] Pour un parlement des enfants à Chavannes

Publié le 13 décembre 2024 par Alexandre Rydlo

Postulat déposé par Manon Fawer lors de la séance du Conseil communal du jeudi 12.12.2024

Monsieur le Président,
Mesdames et Messieurs,

Mercredi 20 novembre dernier de nombreuses communes et villes suisses célébraient la Convention internationale des Droits de l’enfant, adoptée par l’Assemblée générale de l’Organisation des Nations Unies le 20 novembre 1989.

Ratifiée le 24 février 1997 par la Suisse, cette Convention reconnaît les enfants comme des personnes à part entière ; si elle met en avant leurs besoins particuliers de protection, elle intègre aussi un aspect important : leur droit d’expression et de participation.

Grâce à des programmes d’éducation à la citoyenneté et au développement durable déployés dans l’ école vaudoise notamment, de plus en plus d’enfants, dès leur entrée dans le cursus scolaire, sont accompagné-e-s à exprimer leur avis sur leur environnement, à parler de leurs attentes, de leurs envies, de leurs craintes également, respectivement à participer activement à la vie scolaire et extrascolaire.

Nombreux et nombreuses sont ces enfants qui souhaitent également faire entendre leur voix en dehors de l’école, sur des événements et des projets particuliers dans leur commune, sur des sujets qui les impactent directement dans leurs lieux de vie notamment ; certain-e-s aimeraient pouvoir également agir en amont des décisions pour que leurs préoccupations puissent être prises en compte par les décideurs d’aujourd’hui : les adultes. Un Conseil des enfants à Chavannes pourrait répondre à ces besoins.

Des conseils ou parlements des enfants existent déjà ; ils permettent en Suisse et ailleurs une simulation des débats dès le plus jeune âge ; ils offrent une immersion concrète et interactive des enfants dans leur rôle de citoyens et citoyennes acteurs et actrices du monde dans lequel ils et elles vivent.

En créant un Conseil des enfants à Chavannes, l’objectif serait aussi de susciter leur intérêt et leur motivation très tôt à la vie politique, à développer un véritable apprentissage de la démocratie, via leur participation active à l’élaboration de projets, de textes, à leur présentation et à leur défense pour influencer l’évolution de leur monde, de notre monde ; un Conseil des enfants favoriserait ainsi l’apprentissage des principes fondamentaux de notre démocratie, ses droits et ses devoirs tout au long de la vie.

Ce Conseil serait ainsi complémentaire au Conseil des jeunes.

Au vu de ce qui précède, je demande à la Municipalité d’étudier l’opportunité de créer un Conseil des enfants à Chavannes.

Chavannes-près-Renens, le 12.12.2024

Manon Fawer, Conseillère communal socialiste

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[Interpellation] Densification + bétonnisation : Quels risques aujourd’hui pour la Population chavannoise en cas de phénomène météorologique extrême ?

Publié le 13 décembre 2024 par Alexandre Rydlo

Interpellation déposée par Manon Fawer lors de la séance du Conseil communal du jeudi 12.12.2024

Monsieur le Président,
Mesdames et Messieurs,

La densification urbaine accélérée que nous, Chavannoises et Chavannois, vivons chaque année sur notre territoire questionne notre capacité à faire face à des phénomènes météorologiques extrêmes.

En effet, la disparition d’importantes surfaces arables ou non construites à Chavannes – sous l’aune de l’accélération de l’étalement urbain – entraîne une artificialisation et une imperméabilisation des sols inquiétantes en cas de pluies diluviennes notamment.

L’exemple de la masse d’eau qui s’est abattue le 31 octobre à l’ouest de Valence en Espagne (près de 500 litres par mètres carré (l’équivalent d’une année entière de précipitations en quelques heures) illustre la gravité du phénomène : l’eau, que la terre n’a pas pu absorber a dévalé de petites collines, en dehors des cours d’eaux également, emportant tout sur son passage – ponts, maisons, voitures – avec un bilan humain extrêmement lourd : plus de 200 décès pour un événement dramatique qui n’aura duré finalement que quelques heures !

Face à l’accélération de ces cocktails météorologiques explosifs – qui peuvent s’abattre sur notre commune à tout instant – je pose les questions suivantes à la Municipalité :

  1. La Municipalité a-t-elle mis en place un processus de gestion de crise et une cellule de crise lors d’événements majeurs de ce type ? Si oui, comment cette cellule est-elle organisée, des formations pour ses membres sont-elles assurées, comment et à quelle vitesse est-elle mobilisable ? Si non, que compte faire la Municipalité ?
  2. En matière de gestion des risques, comment la Municipalité évalue-t-elle les travaux qui ont été menés il y a quelques années déjà sur les berges de la Mèbre, sur les différents collecteurs d’eau claire, etc. ?
  3. Quelle est la position de la Municipalité sur la qualité de ces infrastructures et les risques sur la population à l’aune des phénomènes extrêmes que nous vivons aujourd’hui ?

Le manque de perméabilité du territoire désormais hyper bâti, comme l’absence de régulation thermique due à la perte de surfaces végétalisées inquiètent et exigent une mobilisation citoyenne afin de réduire les risques, préserver une relation respectueuse avec la nature, favoriser une utilisation économe de nos ressources et garantir une conservation responsable de notre biodiversité.

Dans ce sens je pose également les questions suivantes à la Municipalité :

  1. Depuis 2010, quelle est la surface de terre non bâtie que la commune a « perdu », respectivement quelle est la quantité (en m2) de surfaces au sol qui ont été/vont être construites ?
  2. Quelles sont les mesures que la Municipalité compte mettre en place ou imposer sur notre commune pour lutter contre l’imperméabilisation des sols et s’adapter aux épisodes climatiques extrêmes ?
  3. La Municipalité pourrait-elle déployer un plan stratégique de renaturation qui identifie les zones prioritaires de notre territoire à protéger comme les sites minéralisés renaturables, publics, privés communaux voire strictement privés ?

Merci d’avance pour une réponse écrite.

Chavannes-près-Renens, le 12.12.2024

Manon Fawer, Conseillère communale socialiste

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