[Résolution] Résolution en suite de la réponse de la Municipalité à l’interpellation « Métro m1 – Retard dans son développement – Etat des lieux et mesures »

Publié le 11 avril 2025 par Alexandre Rydlo

Résolution déposée par Alexandre Rydlo lors de la séance du Conseil communal du jeudi 10.04.2025 et acceptée à la majorité

Monsieur le Président,
Mesdames, Messieurs,

Le Conseil communal de la Ville de Chavannes-près-Renens déplore le retard pris pour corriger les problèmes de saturation du métro m1 et supprimer les croisements rail-route en surface qui génèrent d’importants problèmes de circulation dans le Sud du District de l’Ouest lausannois et dans une partie du Sud-Ouest de la ville de Lausanne, et donc des problèmes de bruit, de pollution et de sécurité.

Le Conseil communal déplore aussi les délais évoqués par l’Autorité cantonale à 2036, voire même à 2032, pour mettre en oeuvre les premières mesures correctrices. Ces délais sont trop tardifs et ne sont donc pas acceptables.

Le Conseil communal déplore enfin l’absence d’une nomination du développement du métro m1 comme une mesure prioritaire du PALM.

En conséquence, le Conseil communal de la Ville de Chavannes-près-Renens enjoint la Municipalité à faire tout ce qui est possible à son niveau et en concertation avec les autres
communes de l’Ouest lausannois, la ville de Lausanne, les Transports publics de la Région lausannoise (TL) et l’Autorité cantonale pour :

  • Construire à brève échéance une nouvelle ligne de métro m1 à double voie et de grande capacité, essentiellement en souterrain et en tout cas sans interférence avec le trafic routier, pour remplacer l’actuelle ligne de métro m1 en surface, cela sans arrêt ou réduction de l’exploitation de l’actuel métro m1 pendant les travaux de construction ;
  • Nommer le développement du métro m1 et de cette nouvelle ligne de métro m1 comme mesure urgente et prioritaire du PALM ;
  • Intégrer les travaux de cette nouvelle ligne de métro m1 au Programme en faveur du trafic d’agglomération (PTA) de la Confédération suisse de 4e génération, un programme qui prévoit que le dernier délai pour le début des travaux de 4e génération est au plus tard le 31.03.2029.

Chavannes-près-Renens, le 10.04.2025

Alexandre Rydlo, Conseiller communal socialiste

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[Résolution] Pour une mobilité cohérente et financièrement acceptable

Publié le 11 avril 2025 par Alexandre Rydlo

Résolution déposée par Julien-Clément Waeber lors de la séance du Conseil communal du jeudi 10.04.2025 et acceptée à la très grande majorité

Le Conseil communal de Chavannes-près-Renens déclare :

  1. Son soutien sans réserve à la décision de la Municipalité de dénoncer la convention avec l’OFROU et de rejeter le projet de jonction autoroutière à Chavannes-près-Renens.
  2. Son souhait de voir la vitesse sur l’autoroute A1A entre Ecublens et la Maladière réduite à 80km/h le plus rapidement possible.
  3. Son adhésion de principe à une alternative telle que le boulevard urbain, pour autant que cette solution contribue à apaiser le trafic de transit dans les quartiers de la Commune, à limiter l’artificialisation des sols et à maintenir des coûts compatibles avec la situation financière de la commune.
  4. Sa volonté de favoriser une approche concertée et mesurée, en phase avec les besoins réels de la population, afin de préserver la qualité de vie des habitant-e-s et de respecter les engagements en matière de durabilité.

Chavannes-près-Renens, le 10.04.2025

Julien-Clément Waeber, Conseiller communal socialiste

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[Postulat] Quel avenir pour le sport à Chavannes-près-Renens ?

Publié le 11 avril 2025 par Alexandre Rydlo

Postulat déposé le 04.02.2025 par Imed Ben Slama et accepté à l’unanimité lors de la séance du Conseil communal du 10.04.2025

Monsieur le Président,
Mesdames, Messieurs,

Le sport joue un rôle essentiel dans la vie des habitants de Chavannes-près-Renens, que ce soit pour la santé, la cohésion sociale ou le développement des jeunes. Avec l’évolution démographique de la commune, la densification urbaine et les nouvelles attentes en matière d’infrastructures sportives, il semble pertinent d’examiner les perspectives d’évolution et d’adaptation de l’offre sportive locale.

Le développement du sport à Chavannes-près-Renens constitue un enjeu d’intérêt général, et un travail prospectif permettrait d’anticiper les évolutions nécessaires afin d’encourager la pratique sportive pour toutes et tous.

Dans ce cadre, est-ce que la Municipalité pourrait étudier la possibilité :
• D’évaluer l’état actuel des infrastructures sportives (salles, terrains, équipements en libre accès) et leur adéquation avec les besoins de la population.
• D’encourager le développement d’espaces multisports accessibles aux habitants, en particulier aux jeunes et aux familles.
• De promouvoir le sport inclusif en tenant compte des besoins des personnes en situation de handicap et en favorisant l’accès à des activités adaptées.
• De renforcer la collaboration avec les associations sportives locales pour dynamiser l’offre sportive et encourager les événements intergénérationnels.
• D’explorer les possibilités de financement (subventions cantonales, partenariats publics-privés) pour moderniser ou créer de nouvelles infrastructures sportives.
• D’inscrire ces réflexions dans la continuité des orientations stratégiques de la Municipalité, notamment en lien avec la qualité de vie, la durabilité et l’accessibilité des infrastructures communales.

Un tel examen permettrait d’identifier les mesures à mettre en place pour assurer un avenir dynamique et inclusif au sport dans notre commune.

Chavannes-près-Renens, le 04.02.2025

Imed Ben Slama, Conseiller communal socialiste

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Pour une mobilité respectueuse de la Population et des finances communales

Publié le 18 mars 2025 par Alexandre Rydlo

Le Parti socialiste de Chavannes-près-Renens a adopté lundi 17.03.2025,
en Assemblée générale, la prise de position ci-dessous au sujet du projet de jonction
autoroutière de Chavannes-près-Renens. Cette décision, prise à l’unanimité, s’inscrit
dans la lignée de la volonté locale de réduire le trafic motorisé superflu, de limiter les
nuisances pour la population et de préserver les finances communales.

Le Parti socialiste de Chavannes-près-Renens soutient la décision de la Municipalité de Chavannes-près-Renens de dénoncer la convention signée en 2021 avec l’OFROU et le Canton de Vaud au sujet du projet de jonction autoroutière de Chavannes-près-Renens.

La démarche de la Municipalité est en totale adéquation avec la volonté d’apaiser le trafic routier sur le sol de la ville de Chavannes-près-Renens et le refus de l’étape d’aménagement des autoroutes par la Population chavannoise, celle du District de l’Ouest lausannois et celle du Canton de Vaud, lors de la votation du 24.11.2024.

Le Parti socialiste de Chavannes-près-Renens estime nécessaire d’envisager une alternative à cette jonction et à la portion d’autoroute A1a sous la forme d’un boulevard urbain, comme d’ailleurs soutenu par le Grand Conseil du Canton de Vaud. Toutefois, le Parti socialiste de Chavannes-près-Renens n’y apportera son soutien qu’aux conditions suivantes :

  • Limiter l’artificialisation des sols (bétonnage), afin d’éviter des infrastructures démesurées.
  • Réduire les nuisances liées au chantier pour la Population et veiller à ce que les travaux ne s’éternisent pas.
  • Éviter toute augmentation de trafic à l’intérieur de la commune et dans les quartiers résidentiels, notamment le trafic de transit.
  • Réduire la vitesse du tronçon d’autoroute A1a, potentiellement du boulevard urbain, au grand maximum 80 km/h.
  • Préserver les finances communales, dont la fragilité doit être considérée dans la planification et le financement du projet.

En cohérence avec ses valeurs et ses engagements antérieurs, le Parti socialiste de Chavannes-près-Renens réaffirme sa détermination à œuvrer pour une mobilité pacifiée, équilibrée, et respectueuse de l’environnement et des habitant-e-s.

Le Parti socialiste de Chavannes-près-Renens appelle ainsi l’ensemble des parties prenantes à privilégier une solution concertée, mesurée et adaptée aux besoins réels de Chavannes-près-Renens et des habitant-e-s de la région.

L’avenir n’est pas au transport individuel motorisé mais bien aux transports publics, sans nécessairement exclure les transports en voiture dès lors que ceux-ci constitueraient la seule et unique alternative de déplacement par manque d’un transport public, ce qui n’est objectivement et clairement plus le cas pour une bonne partie des transports aujourd’hui.

Si, pour certaines personnes (notamment celles à mobilité réduite ou vivant dans des zones mal desservies) la voiture demeure indispensable, le fait de se déplacer en voiture par pur confort, souvent seul à bord, ou par manque d’organisation, n’est plus acceptable dans un contexte où le réchauffement climatique n’est plus une simple hypothèse, mais bien une réalité tragique aux conséquences dramatiques pour les générations futures.

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« Il est évident qu’une bonne majorité des Chavannoises et des Chavannois est contre cette jonction. En tant que Socialistes, nous sommes convaincus qu’il est grand temps de penser la mobilité autrement, en privilégiant des solutions respectueuses de la population et de l’environnement. » Julien-Clément Waeber, Président du PS Chavannes-près-Renens

Par sa prise de position, le PS Chavannes-près-Renens réaffirme son engagement en faveur d’une mobilité plus douce, d’un aménagement urbain équilibré et d’une transition écologique ambitieuse. Il en appelle à l’ensemble des acteurs et actrices concerné-e-s pour élaborer des solutions concertées et responsables, tenant compte des réalités locales et des aspirations légitimes de la population de Chavannes-près-Renens.

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[Interpellation] Métro m1 – Retard dans son développement – Etat des lieux et mesures

Publié le 13 décembre 2024 par Alexandre Rydlo

Interpellation déposée par Alexandre Rydlo lors de la séance du Conseil communal du jeudi 12.12.2024

Monsieur le Président,
Mesdames, Messieurs,

Comme il l’avait promis, le 22.11.2016, le soussigné déposait au Grand Conseil le Postulat 16_POS_218 « Pour une extension de l’infrastructure et de l’offre du M1 » soutenu par l’entier de la députation de l’Ouest lausannois. Ce Postulat était ensuite accepté à l’unanimité du Grand Conseil lors de sa séance du 13.03.2018.

Le dépôt de ce Postulat était notamment motivé par trois raisons :

  1. Le métro est saturé et son exploitation sur une voie presque totalement unique ne permet plus, ni de répondre aux besoins de manière satisfaisante, ni de développer l’offre.
  2. Via la densification en cours et la réalisation des projets de quartier y relatifs, la Population du District de l’Ouest lausannois grandit d’année en année, tout comme celle des Hautes Ecoles.
  3. La confrontation entre l’infrastructure ferroviaire du métro m1 et l’infrastructure routière de l’Ouest lausannois à 4 points de croisement principaux (Bourdonnette, Mouline, Cerisaie, et Tir-Fédéral) amène à des problèmes majeurs d’encombrement du trafic routier et à toutes les conséquences y relatives (pollution, bruit, danger).

Puis, lors de sa séance du 10.03.2020, le Grand Conseil acceptait à l’unanimité l’Exposé des motifs et projet de décret 172 accordant au Conseil d’Etat un crédit d’étude de CHF 800’000.- pour financer l’étude exploratoire de l’évolution du métro m1 et de son intégration dans l’Ouest lausannois, et le rapport du Conseil d’Etat au Postulat du soussigné.

Depuis, beaucoup de discussions et ateliers de travail ont eu lieu.

Toutefois, lors de la séance du Conseil communal de notre ville du jeudi 10.10.2024, les éléments suivants sont ressortis :

  • Les variantes actuellement à l’étude ne sont pas satisfaisantes pour les communes concernées, dont la nôtre, et ne permettent pas d’entrevoir une solution de développement adéquate du métro m1 ;
  • Le projet est en retard et ne permettrait plus de prétendre à un financement de la Confédération via le Programme en faveur du trafic d’agglomération (PTA), notamment celui de 4e génération, un programme qui prévoit que le dernier délai pour le début des travaux de 4e génération est au plus tard le 31.03.2029 (3e génération : 31.12.2025) ;
  • La fin du cycle de vie des automotrices du métro m1 se situe aux alentours de l’année 2030, soit à peine une année après le délai mentionné au point précédent.

En réaction, le 29.10.2024, le soussigné déposait une Interpellation au Grand Conseil (24_INT_153) pour demander au Conseil d’Etat des explications sur l’éventuel retard et ses conséquences sur le développement du métro m1, notamment savoir quel est le nouveau calendrier prévu et comment la desserte de la ligne sera assurée lorsque les automotrices du métro m1 auront atteint leur limite d’âge prévue en 2030 pour au moins les 12 premières automotrices sur les 22 au total.

Dans un article du samedi 07.12.2024, le Journal 24 Heures (journaliste Chloé Din) s’est fait l’écho de ce problème, vraisemblablement en réaction aux récentes démarches du soussigné au Grand Conseil, et on apprenait notamment les éléments suivants :

[…] La nouvelle vient de tomber : pour développer le métro Ml, qui dessert le campus universitaire entre Lausanne et Renens, il faudra patienter jusqu’en 2036 au plus tôt. C’est en tout cas l’horizon inscrit noir sur blanc dans la nouvelle génération du projet d’agglomération Lausanne-Morges, le PALM 2025, en consultation publique il y a quelques jours. Dans la stratégie régionale d’infrastructures de mobilité, la ligne figure au troisième et dernier rang des priorités. […]

C’est trop tard et inadmissible.

Dans cet article, Monsieur Charles Super, porte-parole du Département de la culture, des infrastructures et des ressources humaines (DCIRH) de l’Etat de Vaud, nous apprenait aussi que l’étude lancée par le Conseil d’État en 2019 a joué les prolongations et vient d’être finalisée, invoquant à la fois la complexité du sujet et les attentes exprimées par les communes. Il faut augmenter la capacité de la ligne de 50% d’ici à 2040 grâce à des trains plus longs, mais sans augmenter les cadences. Ce monsieur précisait aussi qu’au minimum, les quais doivent être rallongés.

Le soussigné précise ici que l’étude lancée en 2019 l’a été pour donner suite à ses démarches (réponse à son Postulat de 2016).

Sans citer dans le détail cet article, celui-ci interpelle. Aussi le soussigné pose-t-il les questions suivantes à la Municipalité par voie d’Interpellation :

  1. La Municipalité confirme-t-elle que le développement du métro m1 a un retard si important qu’il n’y aura aucun développement avant l’année 2036 ?
  2. Quelles sont les raisons objectives qui ont conduit à ce retard ?
  3. En particulier, ces raisons auraient-elles pu être évitées ? Si oui, comment ? Si non, pourquoi ?
  4. Comment la Municipalité explique-t-elle que le développement du métro m1 se trouve en queue des priorités du PALM alors que ce métro joue un rôle essentiel dans la mobilité de la moitié du District de l’Ouest lausannois, notamment des Hautes-Ecoles, et la ville de Lausanne, qui plus est avec la mise en service le 15.12.2024 du nouvel horaire des CFF en gare de Renens (Postulat Alexandre Rydlo au Grand Conseil « Pour un arrêt des trains grande ligne en gare » (15_POS_143)) ?
  5. La Municipalité peut-elle exposer quelles sont les variantes (méthode/moyen, prix, temporalité) qui ont été discutées jusqu’à maintenant pour le développement du métro m1 ?
  6. Quelles sont les mesures que la Municipalité mettra en place, idéalement d’entente avec les municipalités des communes voisines, pour arriver à rattraper le retard de développement du métro m1 ?
  7. Quel est le calendrier actuellement prévu des opérations à venir pour le développement du métro m1 ?
  8. En particulier, à quelle date et dans quelle génération du PTA ces travaux pourront-ils avoir lieu au plus tard ?
  9. Pour terminer, comment la desserte de la ligne du métro m1 sera-t-elle assurée dès la fin du cycle de vie des automotrices du métro m1 prévu aux alentours de l’année 2030 pour la première série, si ce n’est l’entier des trois séries ?

Merci pour votre attention.

Chavannes-près-Renens, 12.12.2024

Alexandre Rydlo, Conseiller communal socialiste

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